Паровой двигатель

Кто бы мог подумать, что техническое развитие дойдёт до такого уровня, что пар начнёт служить людям. Что все смогут передвигаться по земле без лошадей, а по морю без парусов, и даже, вы не поверите, летать! Как вы уже догадались, сейчас пойдёт речь о величайшем достижении орлесианских учёных, о паровом двигателе. Это изобретение имеет следующий принцип действия: оно имеет паровой котёл. Расширяющийся пар давит на поршень, движение которого передаётся другим механическим частям. Одно из преимуществ двигателей внешнего сгорания в том, что из-за раздельного размещения котла от паровой машины, они могут использовать практически любой вид топлива, от дров, угля и торфа до мазута. Первые прототипы парового двигателя стали появляться ещё XVI веке. Но они были настолько несовершенными, что использовать на практике их не было возможным. Высокая ненадежность и очень низкий КПД. Прогресс не стоял на месте, и наконец, в XVII в. появились уже вполне надёжные и работоспособные экземпляры. Это открытие дало огромный толчок практически во всех сферах жизнедеятельности.  На фабриках стали использовать огромные станки на паровых двигателях, что увеличило производство во много раз. Экономика резко пошла в рост. Появились корабли, которые уже не зависели от ветра и имели более высокую скорость. На суше стал появляться транспорт способный двигаться без лошадиной тяги. Сегодня невозможно представить себе мир без этой чудо-техники. В основе многих сегодняшних технических новинок лежит паровой двигатель.

Примеры использования парового двигателя

Транспортные средства

-----------------------------------------------------
Паровоз — первое в мире тяговое транспортное средство, предназначенное для применения на железной дороге, в качестве двигателя использующее паровую машину. Хотя первый паровоз появился не так уж и давно по вампирским меркам, его роль в экономике уже стала очень значительной. Благодаря железнодорожному пути Дракенфурт — Бругге поставки сельскохозяйственных товаров, различного сырья, разного рода ресурсов и прочего тяжёлого груза увеличились в несколько раз, поскольку скорость паровоза значительно выше, чем у лошадей.
Паровоз имеет три основные взаимосвязанные части: паровой котёл, паровая машина и экипаж.

Паровой котёл служит для получения пара, то есть является первичным источником энергии. Пар на паровозе является основным рабочим телом во многих устройствах и механизмах и прежде всего в тяговой паровой машине, которая преобразует энергию пара в возвратно-поступательное движение поршня, которое в свою очередь с помощью кривошипно-шатунного механизма трансформируется во вращательное, заставляя крутится движущие колёса. Помимо этого, пар служит для привода паровоздушного насоса, паротурбогенератора, а также используется в звуковых сигналах — свистке и тифоне. Экипаж паровоза, состоящий из рамы и ходовых частей, является как бы передвижным основанием (остовом) паровоза и служит для несения оборудования и для передвижения паровоза по рельсам. Также иногда в основные части паровоза включают и тендер — прицепляемый к паровозу вагон, служащий для хранения запасов воды и топлива.

Помимо поставок товаров и сырья, паровоз так же используется для перевозки пассажиров между соседними государствами. И хотя некоторые уж больно консервативные и недоверчивые граждане (преимущественно вампиры, помнящие себя исключительно верхом на коне) до сих пор с опаской посматривают на гудящее металлическое сооружение, выпускающее пар, но большинство аристократов и совершенно все представители человеческой расы уже оценили комфортабельность поездок на паровозе и ощутили значительную разницу в удобстве между паровозом и каретой.

-----------------------------------------------------
Пароход — судно, приводимое в движение паровой машиной. Ещё одно очень полезное транспортное средство, позволяющее перевозить по воде товары на дальние расстояния. Таким образом, благодаря появлению пароходов, были открыты торговые морские пути от Дракенфурта к Орлею, Хастиасу и Хурбастану. Это позволило в значительно короткие сроки производить торговлю с соседствующими государствами, тем самым укрепив рыночные отношения и увеличив товарообмен. Кроме этого, благодаря пароходам, стало возможным перевозить скоропортящиеся товары и ценные грузы, поскольку на пароходах возможна регулировка температуры, необходимая для длительного хранения продуктов, а так же вероятность сохранения ценных грузов увеличивается в несколько раз.* Помимо этого, появление пароходов позволило уменьшить процент безработицы среди простого населения, особенно моряков, поскольку для обслуживания такого транспортного средства требуется большое количество рабочей силы.

Пароходы с паровой машиной могут оснащаться гребными колёсами или гребными винтами. Гребной винт у пароходов устанавливается на одном валу с паровой машиной. У пароходов с турбиной гребной винт чаще приводится через редуктор.

Промышленные средства

Появление паровой машины открыло возможность для создания различного рода изобретений, благодаря которым упрощался ручной труд и повышалась производительность. Теперь основная доля усилий в промышленном производстве пала на механизированные орудия, а не на рабочих, как было ранее. Таким образом, на фабриках и заводах появились целые цеха, сплошь заполненные инновационным оборудованием. Век механизированных изобретений произвёл фурор в промышленности и экономике, подняв тем самым быт на более высокий уровень.

-----------------------------------------------------
Гидравлический пресс
С созданием гидравлических прессов наметились два основных направления их использования: в технологии прессования (выдавливания) металла через отверстие матрицы и в ковочно-штамповочных производствах (ковка, объемная и листковая штамповка). Используются гидравлические прессы для волочения крупногабаритных труб и профилей, для испытаний материалов. Так же гидравлический пресс предназначался для штамповки небольших предметов малой толщины, паровозных деталей: поршней, крейцкопф, рессор, хомутов, кривошипов и др.
Так же была предпринята успешная попытка применения пресса для ковки стали, чтобы изготовить из слитков стволы орудий.

-----------------------------------------------------
Пароатмосферная машина
Принцип действия пароатмосферной поршневой машины заключается в следующем: внутри цилиндра двигается поршень, связанный с одним концом балансира. Другой конец балансира соединяется со штангами водоотливного насоса. Пар поступает в цилиндр из котла при открытом кране и поднимает поршень, который уравновешивается весом насосной штанги и добавочного груза. При достижении поршнем верхнего положения кран закрывается. Ранее пар конденсировался благодаря охлаждению цилиндра водой извне, а в настоящий момент вследствие впрыскивания в цилиндр холодной воды из резервуара через кран. Движение поршня вниз обеспечивается атмосферным давлением; при этом поднимаются насосные штанги и вода откачивается. Охлаждающая вода и сконденсировавшийся пар удаляются из цилиндра по трубе — излишний пар выпускается из котла через предохранительный клапан. Затем цилиндр с котлом снова сообщаются, и пар помогает противовесу вернуть поршень в исходное положение. В этой конструкции паровой двигатель органически соединен с насосом. Но конструкция усовершенствовалась и теперь ручное открывание, и закрывание кранов заменено автоматическим. Эти машины широко используются на оловянных рудниках, в угольных бассейнах. Их применяют не только на рудниках, но и в системе водоснабжения и в гидротехнических сооружениях.

-----------------------------------------------------
Паровой молот
Крупные изменения претерпела техника ковки. Процесс ковки продолжал совершенствоваться, находя новые области применения в различных отраслях металлургической и особенно машиностроительной промышленности. На более высокий уровень поднялась практика конструирования кузнечного оборудования, возросли его мощности. Изначально в паровом молоте сила удара определялась массой падающих частей (поршня, штока и бабы с бойком) и высотой их падения. Затем в конструкцию парового молота были внесены существенные усовершенствования: автоматическое парораспределение с помощью специального золотника и подача пара в верхнюю часть цилиндра. Последнее нововведение положило начало паровым молотам двойного действия: пар не только поднимал рабочий орган молота, но и увеличивал скорость его падения благодаря действию парового давления на поршень в верхней части цилиндра, повышая тем самым силу удара.

-----------------------------------------------------
Цеха
Главная особенность техники фабричного производства заключалась в использовании машин с рабочим механизмом, выполняющим соответствующие операции без непосредственного участия рабочего. Обычно эти машины приводились в действие одним центральным двигателем — паровой машиной, от которой движение, как правило, через трансмиссию, передаётся на рабочую машину. Следовательно, функции энергетические и функции осуществления непосредственного рабочего процесса оказались переданными машине. На долю рабочего остались лишь транспортные операции, а также функции, сопровождающие основной рабочий процесс. Таким образом, рабочий оказался непосредственно связанным с машиной, выполняя отнюдь не самую творческую часть работы.

Летательные аппараты

Аэростат (упрощённо и не вполне точно — воздушный шар) — летательный аппарат легче воздуха, использующий для полёта подъёмную силу заключённого в оболочке газа (или нагретого воздуха) с плотностью меньшей, чем плотность окружающего воздуха.

По типу наполнения аэростаты делятся на:
газовые — шарльеры,
тепловые — монгольфьеры,
комбинированные — розьеры.

Для наполнения шарльеров раньше широко применялись водород и светильный газ; но эти газы горючи, а их смеси с воздухом взрывоопасны, что делает полёт на аэростате, наполненном такими газами, несколько рискованным мероприятием, поэтому на смену им пришли инертные газы.
В монгольфьерах используется нагретый воздух.

-----------------------------------------------------
Дирижабль — летательный аппарат легче воздуха, аэростат с двигателем, благодаря которому дирижабль может двигаться независимо от направления воздушных потоков.

Первые дирижабли приводились в движение мускульной силой, но на данном этапе развития большинство воздушных кораблей обладают паровыми двигателями, а некоторые уже оснащены электрическими. В качестве движителей используются воздушные винты. Набор высоты и снижение производят, наклоняя дирижабль рулями высоты — двигатели тогда тянут его вверх или вниз. Сбрасывание балласта и выпуск газа в полёте производят редко: например, выпускают газ при выработке топлива.
С 1764 г. в аэронавтике повсеместно применяется открытый Утопией Цеппелин легкий газ, утопий (Ut), почти вдвое легче гелия.

В конце XVIII в. широкое распространение получила тенденция перестраивать морские суда в воздушные. Пионерами в данном предприятии были пираты и контрабандисты, но вскоре практика превратилась в тренд и среди законопослушных воздухоплавателей.
Подробнее о воздушных кораблях →

-----------------------------------------------------
*Само собой, ни один из пароходов стопроцентно не застрахован от нападения пиратов, но всё же охрана на пароходе значительно выше, чем у простых сухопутных караванов.

Электричество

— Что такое электричество? — спросил профессор.
— Я знал, но забыл! — ответил студент.
— Какая потеря, — воскликнул профессор. —
Один человек во всем мире знал, и тот забыл!
Старый анекдот

Электричество — понятие довольно новое для нашего мира. Оно ещё полностью не изведано и остаётся загадкой для многих его обитателей. Кто-то восхищается ошеломительным открытием алхимиков, а кто-то опасается его. Каждый относится к нему по разному, но оно постепенно «вливается» в повседневный быт всего мира и становится неотъемлемой его частью. Ещё каких-то лет двадцать и электрические лампочки, по словам великих умов, будут в каждом доме. Технический прогресс набирает обороты и кардинально изменяет жизнь всех существ. Паровозы, аэростаты, дирижабли, а теперь ещё и электричество. Конечно, многие жителей, кои в душе своей являются консерваторами, такие нововведения переживают с трудом. Оно и понятно. Прожить всю жизнь по одним правилам и, как говорится, под её конец всё перевернуть «с ног на голову» не по силам многим, но те индивидуумы, кто восхищается инновациями, кто готов изведать нечто новое, получают от жизни немалые блага. Итак, поговорим о таком опасном и одновременно прекрасном явлении, как электричество.

Что же оно собой представляет?
Электричество нельзя ни увидеть, ни понюхать, но, дотронувшись, вы ощутите его как сильнейший удар и трясение в месте контакта. Удар электричеством может вас убить, потому с ним нужно быть очень осторожным. Электричества не существует помимо вещества. Вещество — это то, что имеет вес и занимает пространство. Оно может быть жидким (вода), газообразным (кислород), и твердым (сталь). Вещество состоит из атомов. Атомы, хотя и очень маленькие, в свою очередь, состоят из еще меньших по размеру частиц, часть которых заряжены положительно, а другие — отрицательно. Частицы с отрицательным зарядом называются электронами. Поток электронов (частиц с отрицательным зарядом) по проволоке и составляет то, что называют электрическим током. Электрический ток получается в результате столкновения электронов при их движении в проволоке. Один электрон толкает другой, соседствующий с ним, вдоль проволоки, тем самым создавая электрический ток. Проще говоря, электричество — это энергия, которая заключается в притяжении или отталкивании различных частиц материалов.

Некоторые материалы заряжены электрическим зарядом больше, некоторые меньше. Электрический заряд может передаваться от одного материала другому. Очень простой пример, когда вы снимаете или надеваете шерстяную шаль, от которой электрический заряд попадает на ваши волосы, а они от этого поднимаются в воздух как будто сами по себе. Дело в том, что шерсть обладает достаточно сильным электрическим зарядом, поэтому эффект виден невооруженным глазом. Случается даже, что в темноте видны искорки от трения шерстяной шали и вашего тела.

А теперь вернёмся к истокам появления электричества.
Как и множество явлений, более масштабно изученных в наши дни, электричество также было известно испокон веков. Слово «электричество» произошло от древневампирского слова «электрон», которым ранее называли «янтарь». Древние вампиры очень любили украшения и мелкие поделки из янтаря, названного ими за его цвет и блеск «электрон», что означает «солнечный камень». Ещё с тех времён вампиры знали, что если потереть янтарь, то он способен притягивать к себе маленькие кусочки пробки и бумаги.

Большого прогресса в изучении электричества не было достигнуто до 1672 года. В этом году вампиресса бруггианского происхождения по имени Нина Блюменфрост, подержав руку у вращающегося шарика из серы, получила более мощный заряд электричества. В 1729 году ученик Нины, человек и коренной дракенфуртец Стефан Старк обнаружил, что некоторые вещества, в частности металлы, могут проводить ток. Такие вещества стали называться «проводниками». Он обнаружил, что другие вещества, такие, как стекло, сера, янтарь и воск, не проводят ток. Они были названы «изоляторами».

Следующий важный шаг был сделан в 1733 году, когда дампир орлесианского происхождения по имени Натаниэль Вольта открыл положительные и отрицательные электрические заряды, хотя он думал, что это были два разных вида электричества. В 1800 году, на старости лет, Вольта изобрел первую батарею и тем самым дал миру первый надежный постоянный источник тока. Вскоре стало известно, что электрический ток может использоваться для выработки тепла, света и поддержания процессов алхимических реакций.
Открытие Вольта о постоянном течении электричества явилось большим шагом вперед. Были разработаны некоторые типы машин, но они явились лишь очередным толчком в развитии электричества. Открытие Вольта привело ко многим разработкам на основе использования электричества.

Арчибальд Блюменфрост, безродный человек, усыновленный бруггианским кланом Блюменфростов, обнаружил, что электрические токи разлагают на составные части растворы некоторых веществ в воде. Эти эксперименты дали начало процессам, которые привели к производству дешевого алюминия, чистой меди, хлора, различных кислот и удобрений, и особенно легированных сталей.
Итак, мы видим, что использование электричества для практических целей началось сравнительно недавно и работа над новыми открытиями и усовершенствованиями в этой области продолжается и по сей день.

Но как пользоваться электрической энергией?
Электрическая энергия, чтобы ею можно было воспользоваться, должна циркулировать по замкнутой цепи. Ток поступает от источника тока к нагрузке, в качестве которой может оказаться электрическая лампа. Нагрузкой является все, что расходует электрическую энергию. Ток, выполнивший работу, течет к источнику электрической энергии. Изучив рисунок, представленный далее, вы сможете понять, почему электричество, выполняющее работу, должно циркулировать в замкнутой цепи.

Электричество (поток электронов) подается в лампу под напряжением (электрическим давлением).
Напряжение измеряется в вольтах (V).
Расход электричества измеряют в амперах (А).
Сила тока — это количество электричества, проходящего через любую точку цепи в секунду. Эту величину надо знать при выборе величины поперечного сечения провода для электропроводки или для определения того, какое количество электроэнергии потребуется для электроприбора.
Чтобы узнать, сколько энергии в цепи, нужно умножить силу тока на напряжение (то есть амперы на вольты), чтобы в итоге получить ватты ( АхV=W ) - мощность.
Одним из главных показателей в электрике является сопротивление, измеряемое в омах. Ом есть мера сопротивления цепи электрическому току. Практически любой проводник обладает электрическим сопротивлением, как и любая нагрузка в цепи.

Самоходная техника

Паровая машина
Впервые механический двигатель — паровая машина — был применен для самодвижущейся повозке. Это была крайне несовершенная машина, с огромным паровым котлом, занимавшим большую ее часть, обладавшая ничтожной скоростью — до 4 километров. в час. Из-за убыли пара в котле автомобиль мог двигаться непрерывно не более 20 — 30 минут, а затем вынужден был останавливаться и ждать, пока давление пара снова не достигнет нужной величины.
При испытании автомобиль наскочил на стену. На этом и закончились опыты с первым паровым автомобилем.

-----------------------------------------------------
Паровой трактор
Первая версия
Установленная в больших барабанах диаметром 2,7 м паровая машина через зубчатые колеса, связанные с внутренними венцами барабанов, приводила барабаны во вращение. Впереди была приспособлена двухколесная тележка для управления трактором. По мысли изобретателя машина могла бы тянуть за собой груженые повозки. Проект явился первым проектом колесного парового трактора. Реализован он не был.

Вторая версия
Эта машина привлекла внимание военных кругов своей высокой проходимостью по местности. Колеса трактора были снабжены широкими качающимися плитами, которые укладывались на дороге, уменьшая, благодаря своей большой площади, давление на грунт.

-----------------------------------------------------
Трехколесный трактор с передним управляемым колесом
Следующей ступенью в развитии был трехколесный трактор с передним управляемым колесом малого диаметра. Машина испытывалась в рабочих условиях и показала блестящие результаты. В течение 9 дней она прошла 680 км, в среднем по 75 км в день (11 км в час). На коротких участках пути она развивала скорость до 32 км в час.

-----------------------------------------------------
Боевая машина
На основе прошлого опыта была разработана боевая машина. По мысли изобретателя машина должна быть вооружена артиллерией и защищена толстой броней. Для ближнего боя автор проекта предлагал вооружить ее «серпами», которые могли бы "косить"неприятельскую пехоту. Артиллерийские выстрелы опрокидывали слабо сбалансированную машину, а дым от сгоревшего пороха действовал на экипаж как угарный газ.

Отредактировано Морган Фест (30.03.2011 16:38)

Механика. «Отец» всех наук

Если алхимия считается Матерью всех наук, то механику по праву следует называть Отцом всех наук (и не важно, что слово «механика» тоже женского рода, ревностные ценители говорят — «Механикус», чтобы подчеркнуть мужское начало).

Начала механика взяла из простых бытовых наблюдений, таких как например, если под камень подсунуть жердь, добавив ей дополнительную точку опоры, то поднять его будет гораздо проще, чем если пытаться это сделать напрямую, или вот, подложив под предмет круглые предметы (брёвна, трубы) то перемещать его также становится гораздо легче. Так впоследствии опыт поколений прирастал, превращаясь постепенно в стройное знание. Считается, что механика как наука родилась в Хурбастане, откуда родом основополагающий труд «аль-Макхан» (в переводе с древнехурбастанского — «от двери», то есть «от самого начала»), авторство которого достоверно не сохранилось, но по которому с тех пор учат азам Механики по всему свету.

Если алхимия — наука о качественных превращениях материи и энергии, объясняющая «что происходит» и «почему» (например, что с чем надо смешать, чтобы получить необходимый эликсир), то механика — наука о количественных превращениях, говорящая «как делается» и «сколько» (например, сколько надо тягловых лошадей, чтобы поднять каменный блок на вершину строящейся башни). И важнейшей частью механики является счёт, или арифметика: любой механик прежде всего умеет быстро и безошибочно считать.

От механики взяли своё начало и другие науки:
— математика, взявшая из механики числа и перенёсшая их в мир тонких, абстрактных материй,
— физика, наука о свойствах материи,
— метрология, искусство измерять,
— астрономия (механика неба), наука о движении небесных тел.

Алхимия была делом избранных, а механика не различала рода и статуса, служила и дворянину, и крестьянину, и генералу, и портному. О гильдиях алхимиков, единолично владеющих своим тайным знанием, нам хорошо знакомо (а кто не знаком, извольте почитать про алхимию в соответствующем разделе). С механикой же всё иначе. Обучиться механике и производным дисциплинам может каждый, достаточно лишь пойти в соответствующую школу. В массе своей люди, занимающиеся механикой, а также любым счётом и измерениями такие же обычные ремесленники или рабочие, как, например, портные, не говоря уже о том, что механика, и науки-отпрыски лежат основе многих «созидающих» профессий — высокой архитектуры, корабельного дела, торговли... да не перечесть всех.

Конечно, нельзя упомянуть и об исключении из этого правила: по всему миру можно найти людей, которые наделяют механику формой высокого искусства, посвящая ей свою жизнь. Эти люди годами совершенствуют свои умения, создавая всё более удивительные механизмы. Эти люди в основном известны в обществе, как часовые мастера (или просто часовщики), так как основной формой их заработка является изготовление и ремонт часов. И конечно у них всегда есть свои трепетно оберегаемые секреты. Впрочем (и в этом ещё одно отличие с алхимией), когда изделие одного мастера попадает под взор другого, столь же опытного, оно как бы «делится» с ним секретами автора. Как ни странно, мастера не особенно борются с этим явлением: ведь как говорят сами часовщики «секрет по мастеру», что значит — никакой секрет не дастся тому, кто не способен до него своим умом дойти.

Отредактировано Вальд Мар (25.08.2011 02:51)

Оптика: телескопы

Телескоп не появился сразу. Ему предшествовала зрительная труба, изобретённая в 1572 мастером оптики, вампиром по имени Леон Кьянти (тот самый из династии того самого, который создал технологию изготовления вина методом шампанизации). Леон был истинным профессионалом своего дела, по-настоящему его любил. В свою очередь его коллега, Паскар фон Блюменфрост создал телескоп и сделал ряд новейших астрономических открытий. Примечательно, что в это же время, на основе чертежей подзорной машины учёного, его ученик по имени Ориген Бруггианский создал уже полноценный телескоп длиной более метра. Сейчас это оборудование находится в частной коллекции диковинок графа дракенфуртского Алукарда Дракулы.

Ориген вместе с Паскаром фон Блюменфростом создал два вида телескопов: рефракторы и рефлекторы. В рефракторе обычно используется линза или целая система линз в качестве объектива, когда в рефлекторе — зеркало.

Рефракторы основываются на преломлении света. Они были изобретены Оригеном Бруггианским вместе с Паскаром фон Блюменфростом, основываясь на чертежах подзорной трубы. Первый телескоп был довольно несовершенен, но второй, достигавший уже длину более метра, сосредотачивал в себе меньше ошибок, чем прошлый, а также давал увеличение в одиннадцать раз больше первого. В течение двух лет астрономам удалось найти на луне горы, пятна на Солнце, фазы Авраама Сатурналия (аналогично фазам Луны), меняющиеся в зависимости от вращения планеты вокруг Солнца внутри земной орбиты, что позволяло увидеть последовательную смену освещения.

Рефлекторы или зеркальные телескопы — система, состоящая из объектива и окуляра. Основываются на светособирающих элементах зеркала. Был построен спустя десять лет после рефрактора. Такой телескоп позволил избавиться от значительной хроматической аберрации — погрешности, разлагающие белый цвет на составляющие его цветные лучи, ввиду чего изображения разных цветов не совпадают в пространстве. Такие ошибки, например, имеют вышеупомянутые рефракторы. Но, опять-таки, создать зеркало особой формы, которое бы убирало все погрешности поверхности, на данный момент невозможно, поэтому предпринимаются безуспешные попытки создать более совершенный телескоп.

Отредактировано Вольфганг Шварцмайер (12.02.2012 16:36)

Типы воздушных кораблей

Все воздушные корабли делятся на четыре типа по принципу расположения куполов (баллонов):
-----------------------------------------------------

Совмещенный
Корабль, использующий вместо открытых куполов (подвешенных над палубой) помещения в трюмах, которые герметизируются и заполняются легким газом. В подобных судах используется тяжелая стальная обшивка для защиты внутреннего баллона, а сам корабль имеет крайне неустойчивый центр тяжести. Совмещенный корабль не маневренный и летает на низких скоростях, но его защита на высоком уровне.

-----------------------------------------------------

Подвешенный
Классический дирижабль (аэростат с двигателем, не имеющий ничего общего с морским судном), который использует в основном один купол, к коему снизу подвешен сам корабль (гондола). Маневренный и легкий тип кораблей, но из-за этого шанс получить пробоину в куполе намного выше.

-----------------------------------------------------

Утопленный
Для большей защиты от деформаций и пробоин в куполе, он «утапливается» на половину в палубу корабля. При таком использовании баллон более защищен, и маневренность корабля выше, чем у совмещенного типа. Но при этом корабль почти полностью лишается палубы.

-----------------------------------------------------

Комбинированный
Вид кораблей, использующий систему смешанных конструкций куполов, например, подвешенный и совмещенный. Очень удобный тип корабля, использующий небольшие купола и систему зональной защиты (то есть корпус защищен сильнее в местах, где расположены баллоны с легким газом). Из-за чего имеет неплохую скорость и маневренность, а так же приемлемую защиту. 

Классификация воздушных кораблей

По размеру и степени вооружения воздушные корабли подразделяются на следующие классы:
-----------------------------------------------------

Небесный пастух
Маленькие корабли, поднимающие от 1 до 10 тонн. Максимальная скорость — 8-10 узлов (около 16-20 км/ч). Грубо говоря, это просто лодки с газовыми куполами, на больших кораблях использующиеся как спасательные шлюпки и перевозчики груза на флагман. На подобных кораблях места не очень много, потому использование паровых двигателей невозможно. Из бортовых орудий может унести только стационарный тяжелый арбалет. 

-----------------------------------------------------

Небесный скиталец
Средние корабли, поднимающие массу от 140 до 250 тонн, переделанные в основном из Люгеров, Флейтов и Бригов. Имеют максимум один паровой двигатель, который используется для корректировки полета, основная же движущая сила таких кораблей — паруса. Максимальная скорость — 46-50 узлов (около 92-99 км/ч). Вооружение таких кораблей составляют мелкокалиберные пушки, мортиры, тяжелые арбалеты иногда стационарные гатлинги (в общем плане единиц вооружения может быть от 20 до 35).
 

-----------------------------------------------------

Небесный охотник
Корабли высокого класса, поднимающие от 350 до 600 тонн. Максимальная скорость — 52-56 узлов (102-111 км/ч). Полноценная боевая единица способная взять на абордаж крупный военный флагман. Количество двигателей на таком корабле — максимум 4, и используются они совместно с парусами, которых на таком корабле немалое количество. Вооружение же на нем может быть совершенно любым: гладкоствольные орудия крупного калибра, мортиры, единороги и пр. (общее количество оружия на борту — 40-80 единиц).   

-----------------------------------------------------

Пожиратель небес
Сверхбольшой корабль, летающая крепость, созданная из нескольких судов разных типов. Максимальная скорость — 13 узлов (25 км/ч). Приблизительная подъемная сила корабля — 1200-1400 тонн, а количество оружия на нем равно 180 единицам. Такой корабль сущестует только в единственном экземпляре. Он настолько огромен, что к нему можно причалить, и он используется как большой пиратский рынок, где перекупается награбленное и продается все, что только можно продать.

-----------------------------------------------------

(Балтиир, Скай О'Нил)